根据财经汽车 7 月 3 日的报道，捷豹路虎中国经销商将于 2026 年 7 月停止采购该品牌所有国产车型。这一时间点距离奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产的最后一辆揽胜极光 L 下线仅过去四个月。

报道指出，捷豹路虎的国产车型已于 2026 年 3 月全线停产。在此之前，发现运动版、捷豹 XEL、XFL 以及 E-PACE 这四款国产车型已于 2025 年相继停止生产。至此，这家在中国运营了 14 年的豪华汽车合资公司，结束了所有国产车型的生产与销售。

多位经销商表示，自 2015 年国产车型投产以来，捷豹路虎国产车在销售环节几乎一直处于亏损状态，平均每辆车的亏损约为 3 万元，这一情况持续了十年。在揽胜等进口车型销售火爆并需要加价的时期，厂家通过将进口车和国产车的配额进行捆绑的商业策略，强制要求经销商同时购买国产车型。为了获取利润丰厚的进口车资源并快速回笼资金，经销商被迫承担了国产车型的亏损。长期的库存压力以及配额的绑定，不仅侵蚀了渠道利润，也严重破坏了国产车型的市场价格体系。

此外，报道还披露，捷豹路虎在华经销商数量在 2018 年达到顶峰，约有 240 家。但截至目前，这一数字已大幅缩减至百余家。其中，能够正常运营并持续从厂家提车的经销商仅剩下大约 90 家，经销商网络规模已萎缩了近六成。

IT之家注意到，捷豹路虎在今年 2 月进行了管理层变动。原捷豹路虎中国总裁兼首席执行官（CEO）潘庆被任命为捷豹路虎全球采购董事，并继续兼任中国总裁职务。捷豹路虎中国首席财务官（CFO）Tim Howard 接任了捷豹路虎中国首席执行官（CEO）的职位。

今年 6 月，“18 万买路虎揽胜极光”成为微博热搜话题。相关车型 4S 店的新车清仓价格已降至 18 万元区间，引发了广泛的社会讨论。

根据汽车之家的综合报道，2026 款揽胜极光 L SE 车型全款购车的裸车最低价为 18.5 万元（落地价约 21.25 万元）。而通过贷款分期五年购车的裸车最低价为 17.9 万元（落地价约 21.2 万元）。然而，二手车商却未能及时调整价格预期，导致出现了“二手车比新车更贵”的罕见价格倒挂现象。